Las disrupciones que est\u00e1n transformando el comercio internacional desde hace a\u00f1os tienen, sin dudas, a la digitalizaci\u00f3n entre sus principales factores desencadenantes.<\/p>\n

<\/p>\n

El transporte internacional es uno de los \u00e1mbitos donde m\u00e1s se observan estas tendencias; en particular, los operadores log\u00edsticos est\u00e1n a la cabeza en la implementaci\u00f3n de servicios de base tecnol\u00f3gica para brindar mayor valor agregado a sus clientes.<\/p>\n

Digitalizaci\u00f3n y freight forwarding<\/strong><\/p>\n

Hace ya varios a\u00f1os irrumpi\u00f3 la figura de los llamados freight forwarders digitales.<\/p>\n

El enfoque principal se centraba en mejorar la experiencia del cliente en el acceso a informaci\u00f3n sobre servicios disponibles, gestionar cotizaciones y realizar reservas, redundando esto en beneficios tambi\u00e9n para el \u00e1rea comercial del operador log\u00edstico.<\/p>\n

En este proceso han tomado impulso no s\u00f3lo los freight forwarders puramente digitales (nacidos como tales), sino tambi\u00e9n plataformas online desarrolladas por las navieras y freight forwarders tradicionales para intensificar la experiencia digital de sus clientes.<\/p>\n

Sondeo inicial sobre el sector<\/strong><\/p>\n

El objetivo de este art\u00edculo es transmitir algunas apreciaciones generales sobre la estructura y estado de situaci\u00f3n de este subsegmento, luego de una interacci\u00f3n inicial con varios de sus jugadores.<\/p>\n

En este sentido, no se trata de analizar los servicios que ofrecen cada uno, ni de realizar alg\u00fan tipo de valoraci\u00f3n individual por lo que resulta innecesario mencionarlos expl\u00edcitamente.<\/p>\n

S\u00ed es oportuno remarcar dos aspectos netamente descriptivos:<\/p>\n

\n
• Son originarios de distintos pa\u00edses, siendo algunos de ellos Argentina, Reino Unido, Holanda, Alemania y Espa\u00f1a.<\/li>\n
• Algunos de ellos han surgido espec\u00edficamente como freight forwarders digitales, y otros son plataformas digitales impulsadas por navieras y freight forwarders<\/li>\n<\/ul>\n

  Observaciones<\/strong><\/p>\n

  Las primeras interacciones con estos servicios digitales permiten identificar algunas caracter\u00edsticas interesantes.<\/p>\n

  A continuaci\u00f3n, un listado con una recopilaci\u00f3n de las situaciones observadas, sin que ello signifique que sean comunes a todos los operadores con los que se interactu\u00f3:<\/p>\n

  \n
  • Assesment del cliente:<\/em> las comunicaciones iniciales (principalmente por e-mail, y luego videollamadas) consistieron b\u00e1sicamente en una calificaci\u00f3n preliminar del cliente por parte del operador log\u00edstico. Este punto no difiere de la pr\u00e1ctica habitual de cualquier comercial de cualquier sector.<\/li>\n
  • Servicio al cliente:<\/em> no se percibe a\u00fan con claridad c\u00f3mo ser\u00eda el soporte en t\u00e9rminos de customer service, especialmente ante problemas y contingencias operativas.<\/li>\n
  • Vol\u00famenes m\u00ednimos:<\/em> requerimiento de vol\u00famenes m\u00ednimos por encima de los cuales ser\u00eda m\u00e1s conveniente operar, midi\u00e9ndolos en toneladas a\u00e9reas, metros c\u00fabicos en LCL y teus en FCL.<\/li>\n
  • Tr\u00e1ficos no disponibles:<\/em> no todos operan todos los tradelanes; esto es espec\u00edfico de los freight forwarders nacidos puramente como digitales. Es decir, se percibe que no han surgido a escala global desde un inicio.<\/li>\n
  • No disponibilidad para empresas:<\/em> tambi\u00e9n se identific\u00f3 un caso en que la plataforma tecnol\u00f3gica est\u00e1 destinada a forwarders tradicionales, para apoyarlos en su proceso de digitalizaci\u00f3n, sin estar disponible a\u00fan para uso directo por parte de exportadores e importadores.<\/li>\n
  • No disponibilidad para todas las operaciones:<\/em> otras de las situaciones observadas ha sido que uno de los freight forwarders digitales no estuviese disponible a\u00fan para exportaci\u00f3n, sino s\u00f3lo para importaci\u00f3n.<\/li>\n
  • Interrelaci\u00f3n entre operadores:<\/em> igualmente mencionable es que uno de los freight forwarders digitales brinde los precios disponibles en la plataforma digital de una naviera, y el correspondiente redireccionamiento a su web para realizar el booking.<\/li>\n<\/ul>\n

    Interrogantes<\/strong><\/p>\n

    Los aspectos antes descriptos plantean algunos interrogantes sobre la situaci\u00f3n actual y la posible evoluci\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n del freight forwarding.<\/p>\n

    \n
    • \u00bfEl freight forwarder digital es una figura que deber\u00eda nacer s\u00ed o s\u00ed a escala global desde un principio? \u00bfSon procedentes estas etapas preliminares, en las que van escalando hasta cubrir todos los tradelanes?<\/li>\n
    • \u00bfLa digitalizaci\u00f3n por parte de los operadores tradicionales y las navieras es una amenaza para los freight forwarders digitales? \u00bfImpedir\u00e1n que la figura del freight forwarder digital se consolide definitivamente en el mercado?<\/li>\n
    • \u00bfLa evoluci\u00f3n natural de la digitalizaci\u00f3n en este sector es que las plataformas digitales se conviertan en una suerte de ERP de log\u00edstica internacional? Por ejemplo, pensando en la gesti\u00f3n documental con soporte blockchain, cadenas de aprobaci\u00f3n, etc.<\/li>\n
    • \u00bfLas actuales pr\u00e1cticas tarifarias y de servicios disponibles dentro del sector naviero pueden estar menoscabando los beneficios de tener un cotizador autom\u00e1tico online ofrecido por un freight forwarder digital?<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Nota publicada en Junio 2021 en el portal Trade News<\/a> de Argentina (click\u00a0aqu\u00ed<\/a>\u00a0para ver).
      \n<\/strong><\/p>\n

      Por Lic. Gino Baldissare<\/p>\n

      \n
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        Toda la informaci\u00f3n difundida en este blog es exclusivamente a t\u00edtulo personal. No es vinculante a las organizaciones y empresas en las que me desempe\u00f1o o me he desempe\u00f1ado.<\/strong><\/p>\n

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