Los extracostos generados por ineficiencias log\u00edsticas en sectores sujetos a precios internacionales impactan de lleno en la rentabilidad del productor-exportador, y en el efecto derrame de \u00e9sta sobre el resto de la econom\u00eda.<\/em><\/p>\n <\/p>\n El correcto funcionamiento de nuestro organismo depende en gran medida de que cada c\u00e9lula reciba los electrolitos que son transportados por la sangre a trav\u00e9s del sistema circulatorio. En este esquema existe un tridente clave: los electrolitos, la sangre y las arterias. Si las dos \u00faltimas presentaran anomal\u00edas en su estructura y\/o funcionamiento, los electrolitos encontrar\u00edan dificultades para llegar en tiempo y forma donde son requeridos.<\/p>\n No parece descabellado establecer una analog\u00eda entre la realidad fisiol\u00f3gica descripta m\u00e1s arriba y la realidad log\u00edstica de cualquier espacio geogr\u00e1fico. Los electrolitos, la sangre y las arterias son al cuerpo humano, lo que los bienes, los medios de transporte y la infraestructura log\u00edstica son a una naci\u00f3n. Mientras m\u00e1s extenso sea ese espacio geogr\u00e1fico, m\u00e1s importante ser\u00e1 que su \u201csistema circulatorio\u201d sea eficiente en todos los sentidos.<\/p>\n En los \u00faltimos meses, se suscitaron en Argentina conflictos gremiales en torno a los puertos agroexportadores, en simult\u00e1neo con la \u00e9poca de cosecha de soja y ma\u00edz del ciclo 2013\/2014, cuando miles y miles de camiones repletos de granos llegan a la zona portuaria de Rosario. Seg\u00fan la C\u00e1mara de Actividades Mar\u00edtimas y Portuarias, este conflicto de \u00edndole gremial gener\u00f3 que m\u00e1s de 50 buques estuvieran varados sin poder operar, en una zona que concentra m\u00e1s del 80% de las exportaciones de granos de Argentina.<\/p>\n Con este contexto, han vuelto a ponerse sobre la mesa distintos debates en torno a los escollos que enfrenta el sector agr\u00edcola argentino en materia log\u00edstica. Uno de ellos es, sin duda, la concentraci\u00f3n en torno a Rosario como \u201chub\u201d exportador, tal como consta en el estudio \u201cPlan Argentina Innovadora 2020 \u2013 Tecnolog\u00edas para Log\u00edstica y Transporte\u201d, impulsado por distintas iniciativas del Ministerio de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n Productiva, de la Presidencia de la Naci\u00f3n.<\/p>\n El citado estudio tambi\u00e9n pone de manifiesto una realidad con la que coinciden distintos operadores y especialistas del sector: la participaci\u00f3n limitada del ferrocarril en el transporte de cargas (menos del 5% del total de toneladas) y el escaso desarrollo del multimodalismo. Rub\u00e9n El\u00edas, directivo del Centro de Operadores Log\u00edsticos (CEDOL), afirma que a la ya excesiva dependencia del transporte por carretera, se debe sumar la falta de inversiones para mejorar el estado de rutas y autopistas.<\/p>\n Por otro lado, la participaci\u00f3n del tren se reduce a un magro 3% del total si lo medimos en t\u00e9rminos de cantidad de toneladas transportadas por kil\u00f3metro. Esto agrava el diagn\u00f3stico si consideramos variables medioambientales en la ecuaci\u00f3n, dado que el uso de combustible por tonelada transportada es menor en el ferrocarril.<\/p>\n En palabras de Gustavo Anschutz, del Centro de Estudios Para el Desarrollo Portuario Log\u00edstico Avanzado (CEDPLA), ante este contexto deber\u00eda invertirse la intensidad de uso que el cami\u00f3n y el tren tienen en la actualidad, dedicando el primero a distancias de no m\u00e1s de 300 o 400 kil\u00f3metros (y ganando en la rotaci\u00f3n) para alimentar los centros de carga ferroviarios hacia las puertos agroexportadores.<\/p>\n Sin embargo, revertir este escenario no ser\u00e1 tarea sencilla, habida cuenta de los condicionantes que se presentan. Al respecto, Alfredo Ses\u00e8, funcionario de la Bolsa de Comercio de Rosario, enumer\u00f3 entre ellos \u00abel de contar con playas que operativamente puedan recibir trenes largos, disponer de la soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica necesaria para cargar un tren en pocas horas, que la v\u00eda en el itinerario no tenga restricciones importantes, y que la descarga se efect\u00fae con id\u00e9ntica caracter\u00edstica y eficiencia que la mencionada para la carga\u00bb<\/em>.<\/p>\n Este escenario es particularmente complejo mientras m\u00e1s nos alejemos de las zonas portuarias (Buenos Aires y Rosario), dado que mientras densa es la carga (medida en peso volum\u00e9trico) y m\u00e1s larga es la distancia, m\u00e1s costoso resulta el transporte por cami\u00f3n en comparaci\u00f3n al tren. Para los productores localizados en la denominada zona pampeana (C\u00f3rdoba, Santa Fe, Buenos Aires) el impacto de los fletes carreteros no es tan importante por su cercan\u00eda al puerto. Pero para quienes debe mover su producci\u00f3n desde provincias del norte, como Salta, Tucum\u00e1n y Chaco (distantes del puerto a unos 1000 km en promedio), la situaci\u00f3n resulta muy desfavorable.<\/p>\n En este sentido, cuando se manifiesta que todo ahorro en costos log\u00edsticos se traduce de lleno en mayor rentabilidad, eso es especialmente cierto en el caso de productos sujetos a cotizaciones internacionales. Sencillamente porque no es posible trasladar al precio pagado por el comprador los extracostos erogados en etapas previas de la cadena de valor.<\/p>\n Cabe plantearse entonces la siguiente interrogante: \u00bfde qu\u00e9 sirve que el clima y los precios internacionales (dos variables, por cierto, incontrolables para el productor) favorezcan la actividad agropecuaria en ciertas zonas, si luego los productos llegan al puerto a un costo tan alto que termina no siendo rentable producir en esas zonas?<\/p>\n Argentina adolece de un d\u00e9ficit log\u00edstico que con el pasar de las d\u00e9cadas ha sido cada vez m\u00e1s grave, sobre todo si se lo mide en t\u00e9rminos de no haber acompa\u00f1ado el crecimiento econ\u00f3mico. La extensi\u00f3n territorial en ausencia de infraestructura ferroviaria y la concentraci\u00f3n geogr\u00e1fica en torno a Buenos Aires y Rosario como puertas de salida al mundo, sumados a la falta de una pol\u00edtica de Estado en esta materia, echan nubes sobre el horizonte del sector.<\/p>\n Nota publicada en la edici\u00f3n de Agosto 2014 en la Revista Log\u00edstica y Transporte<\/a>, de Per\u00fa. Click\u00a0aqu\u00ed<\/a>\u00a0para ver.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Por Lic. Gino Baldissare<\/p>\n Toda la informaci\u00f3n difundida en este blog es exclusivamente a t\u00edtulo personal. No es vinculante a las organizaciones y empresas en las que me desempe\u00f1o o me he desempe\u00f1ado.<\/strong><\/p>\n \n