Digital logistics intermediaries for international trade
What added value do digital logistics intermediaries provide, under what framework, and how do they interact with customers?
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La crisis financiera mundial de 2009 generó importantes pérdidas económicas en el transporte marítimo, situación frente a la cual la Unión Europea ejecutó acciones a nivel institucional. Una de ellas fue un cambio normativo que, más de 10 años después, está teniendo efectos colaterales muy adversos para los otros actores de la cadena global de suministros.
Se trata de un análisis que requiere de un enfoque multidisciplinario, dada la cantidad y diversidad de agentes económicos intervinientes.
En la primera nota se había enfatizado el rol de la empresa exportadora/importadora como único sujeto protagonista del comercio internacional. Ese abordaje se realizó desde la perspectiva del #TeamComex externo.
Todo producto tiene una cadena de valor. Desde el momento en que alguien siembra una semilla para cultivar maní hasta que, tal vez un año después, una porción de manteca de maní es consumida durante un desayuno a miles de kilómetros de distancia.
Podemos abrir el debate sobre esta interrogante con frases que pueden resultar familiares en ámbitos organizacionales.
El fútbol es una gigantesca maquinaria cuyos engranajes lo hacen funcionar como deporte, negocio, entretenimiento y actividad profesional.
Originalmente propuesto originalmente por Dante Orlandella y James Reason, se le suele llamar también “modelo del efecto acumulativo”, y es de gran utilidad para la gestión de riesgos y prevención de problemas en el sector aeronáutico.
En materia operativa, comercial y de inversiones, Argentina debe consolidar los pasos hacia el nuevo rumbo iniciado hace dos años. La voluntad política, una pieza clave.
Mayores costos operativos y comerciales caracterizan al actual esquema de restricciones a las importaciones, sobre el cual ya se ha manifestado la OMC.